經銷商動態

1. 二手車交易再上新臺階，品牌經銷商將迎發展風口

中國汽車流通協會數據顯示，2021年1-12月，二手車共交易1758.51萬輛，同比增長22.62%。業內人士表示，在國家逐漸放開二手車流通政策，消費升級拉動消費理念轉變以及行業標準化、專業化逐步滲透之下，二手車銷量逆勢上揚，且保持穩健增長態勢，品牌化經銷商將會在二手車快速發展中受益。

在全國二手車交易整體數據呈現樂觀形勢之下，在各區域發展仍舊呈現不平衡態勢。以汽車傳統銷售季來看，2021年12月，華東、中南、西南相較于其他區域交易量明顯高出一籌。

對于行業未來，據中國汽車流通協會分析，2022年汽車市場將進入增換購高峰期，盤活二手車存量是活躍整個汽車市場的關鍵所在。二手車流通將成為拉動汽車市場增量的源頭活水。

分析稱，加快二手車置換有利于進一步提振汽車消費升級；另一方面，二手車的置換流通促進一二線城市車輛向經濟欠發達地區的三四五線城市轉化，即可以促進汽車消費向農村市場深入，也可以增強當地經濟總體活力。  

2. 廣匯汽車在二手車行業深耕多年，先發優勢明顯

廣匯汽車12月31日表示，一是廣匯汽車在二手車行業深耕多年，先發優勢明顯。廣泛的線下渠道，穩定的流量獲取，都為廣匯汽車二手車發展筑起了一定的行業壁壘。二是去年5月二手車稅改之后，公司積極響應國家政策，在全國范圍內迅速開展業務模式轉換和規?；l展的率先行動，依托既有4S店規模及專業的二手車服務優勢，持續優化業務流程，提升服務水準。未來隨著二手車政策的逐步落地，“廣匯二手車”將會助力廣匯汽車實現跨越式發展。

3. 汽車產業新規則之下，永達兩大戰線積極布局

國內汽車產業正面臨新的機遇，最典型的有兩大戰線：一是2020年首提“雙碳”戰略，新能源成未來長期發展的主航道，二是二手車市場正步入嶄新階段。

永達在這兩條戰線上都有積極布局：一方面，利用豪車經銷商優勢繼續大力發展二手車，向更高的經銷模式轉型；另一方面，與特斯拉、小鵬、華為AITO等新能源車企建立不同模式的合作關系，同時與國內外其他新能源汽車品牌的合作溝通也在穩步開展。未來有望充分享受到這兩個市場快速增長的紅利。

在新的規則與競爭體系之下，經銷商轉型升級集中發力于：品牌組合的優化、管理及經營效率的提升、網絡擴張等。

4、利星行與思愛普 SAP 深化合作，邁向云端數字化轉型2.0時代

新年伊始，利星行汽車與思愛普舉行了云戰略合作簽約儀式。雙方將進一步深化合作，基于 RISE with SAP (乘云而上 – SAP 數字化轉型加速包)，SAP 將助力利星行汽車將現有 ERP 系統快速遷移到云端，開啟數字化轉型2.0時代。

利星行汽車專注豪華汽車品牌服務，經銷網絡遍及全國80多個城市，提供多元化的產品和服務，以滿足客戶的不同需求。隨著中國汽車行業的發展，市場競爭加劇，消費者對用戶體驗、個性化服務的要求，以及對數據透明度和安全度的要求也不斷提升。利星行汽車2018年就開啟經銷商數字化轉型1.0時代，用3年時間夯實基礎，在今年攜手 SAP 積極擁抱云轉型，構建面向未來業務轉型的一體化云平臺，通過升級數字化管理，持續提升客戶服務體驗，實現業務創新及增長。

乘用車廠商動態

大眾汽車

大眾汽車集團2021年全球交付888.2萬輛汽車

1月12日，大眾汽車集團公布了2021年銷量。數據顯示，2021年大眾汽車集團共向全球交付了888.2萬輛汽車，同比下滑4.5%；在華交付量為330.48萬輛，同比下滑14.1%。
    全球汽車芯片短缺是大眾集團交付量下滑的主要原因。盡管公司的訂單需求旺盛，但是芯片供應不足影響了生產的正常進行。
    各品牌中，大眾乘用車品牌仍然是銷售主力，其交付量同比下滑8.1%至489.69萬輛；奧迪品牌交付量同比微跌0.7%至168.05萬輛；斯柯達共交付87.82萬輛，同比下滑12.6%；西雅特共交付47.05萬輛，同比增長10.3%；保時捷共交付30.19萬輛，同比增長10.9%；純電動汽車銷量的大幅提升是大眾集團過去一年里難得的亮點。
    在中國，大眾共交付了92700輛純電動汽車，是2020年的四倍多，但還不及“蔚小理”等本土造車新勢力的表現。被寄予厚望的ID.家族在過去一年共交付了7萬輛，未能達到年初制定的8-10萬輛的銷量目標。
    此外，插電式混合動力車型的全球銷量也上升至30.95萬輛，同比增長61%。

奔馳

奔馳純電動車發展計劃：將投資600億歐元

日前，奔馳官方表示，戴姆勒董事會已批準2022-2026商業計劃。面向純電動車發展的戰略計劃，將累計投資600億歐元。
　　2020年10月，該公司曾宣布到2025年將資本支出在2019年的水平上削減20%，這個計劃現在仍然有效。雖然該公司計劃減少資本支出，但是在電氣化產品組合和數字化程度的研發支出將保持在一個高水平，包括自動駕駛。奔馳將努力在電動汽車和汽車軟件領域取得領先地位。
　　戴姆勒聲明中表示，公司的目標是走在電動汽車生產和軟件的前沿。奔馳計劃在2030年底實現全面電動化，而實現這一目標就要將重點放在電動汽車上。
　　奔馳方面預計，標準化電池平臺和可擴展汽車架構的使用，以及電池技術的進步，有助于降低車輛的可變成本，電池成本在汽車占比中將在2020-2030年間大幅下降。
　　

現代

現代與廣州恒運簽署Nexo意向購買協議

日前，從官方獲悉，現代汽車集團與廣州恒運集團簽訂了氫燃料電池車Nexo中國版的意向購買協議，廣州恒運集團計劃購買現代汽車首款符合中國法規的氫燃料電池乘用車Nexo。
    此次簽訂Nexo意向購買協議，旨在推動氫能、氫燃料電池車在中國的示范應用，并為未來普及奠定基礎?，F代汽車（中國）投資有限公司進口整車事業室辛宗昊常務致辭表示，“未來，現代汽車集團將以‘HTWO廣州’為基礎，將最優的技術、最新的產品和最好的服務推廣到中國，助力中國加速邁入氫能社會?！?br/>    

寶馬

      寶馬集團2021年全球銷量為252萬輛，電動車銷量大漲70.4%
　　2021年，寶馬集團向全球客戶交付了252萬輛寶馬、MINI和勞斯萊斯汽車，同比增長8.4%。其中，寶馬品牌的銷量創歷史新高，達到221萬輛，同比增長9.1%，成為全球高端車市場的領軍品牌。
    2021年，寶馬集團的攻勢以電動汽車為主，在寶馬品牌和MINI品牌的全球總銷量中，電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）的占比達13%，銷量達328,316輛，同比增長70.4%。其中，寶馬品牌和MINI品牌電動汽車銷量在其歐洲總銷量中的占比已超過了23%，至225,415輛。

吉利

吉利控股與無人駕駛技術公司Waymo達成合作，極氪將為其開發專屬車輛

12月29日，吉利控股集團宣布與全球無人駕駛技術公司Waymo達成合作。極氪將為Waymo One無人駕駛車隊開發專屬車輛，該車型基于極氪智能出行平臺——浩瀚-M（SEA-M）架構打造，由極氪歐洲創新中心（CEVT）設計與研發。
??據了解，浩瀚-M（SEA-M）架構是極氪為未來智能出行打造的專屬架構，旨在為全球開發者提供未來交通出行整體解決方案。該架構是SEA浩瀚架構面向無人駕駛時代的最新進化型態，開創了適用于智能電動時代三位一體的布局。
    極氪此次為Waymo打造的專屬出行服務產品，區別于傳統車型聚焦駕駛者的設計思路，新車采用了以乘坐者為核心的設計理念，更加注重乘客偏好，并突出了乘車體驗的舒適性與便利性。

東風

       東風英菲尼迪成為東風日產旗下第三個子品牌

從東風汽車方面得到消息，東風英菲尼迪將會作為獨立事業部門，納入東風日產的管理架構當中。在日產和啟辰之后，英菲尼迪成為東風日產的第三個旗下子品牌。
??在整合入東風日產網絡后，英菲尼迪可以進一步利用東風日產在研發、管理和生產制造方面的經驗儲備，在電動化、移動互聯和自動駕駛等諸多方面幫助英菲尼迪進行產業升級，并同時進一步擴展英菲尼迪在豪華車型領域的可能性。2022年，英菲尼迪會將全新QX60 SUV在內的一批可以體現英菲尼迪品牌特質的全新車型引入中國市場，從而更大程度上滿足中國消費者對豪華車款的需要。
?  在接下來的日子里，英菲尼迪會完成華麗轉身，在進一步提高品牌認知度的同時，繼續為中國內地消費者提高符合品牌定位的產品與服務。

比亞迪

       比亞迪：1-11月份電池出貨量同比大增192%

近日，調研機構SNE Research發布了今年前十一個月全球動力電池裝機排行前十，其中國內有寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能和欣旺達等共六家企業位列其中。
　　從市場占有率來看，前三位是寧德時代、LG能源解決方案以及松下，市占率分別達到31.8%、20.5%和12.5%，而比亞迪則憑借9.0%的市場占有率位列第四。
　　但值得注意的是，2021年前11個月，比亞迪動力電池出貨量增幅最高，達到了192%！
　　

小米汽車&理想汽車

北京市2022年將推動小米汽車開工和理想汽車建設

??2021年，理想汽車、小米汽車均有重要項目落戶北京。其中，理想汽車將在北京建設純電動汽車智能制造工廠，該工廠在北京市順義區，已于2021年10月16日起開工建設，工廠項目投資超過60億元，計劃將于2023年年底投產。投產后，一期將實現年產10萬臺純電動汽車的產能。
??此外，理想汽車還將新建產業創新中心與超級充電站，面向公眾展示理想汽車最新車型與產品技術，并為客戶提供超快充服務。
??除理想之外，小米汽車現已落戶北京。2021年11月底，北京亦莊官方公眾號發布消息，稱小米科技與北京經濟技術開發區管委會就小米汽車項目簽訂《合作協議》，根據協議，小米汽車項目將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛，預計2024年首車下線并實現量產。

行業動態

政策解讀

1、2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%

12月31日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委，四部委發布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。

新能源乘用車（非公共領域）補貼方案：

純電續航里程在 300-400 公里之間的純電動車型補貼 9,100 元（2021 年為 13,000 元）；
  ?純電續航里程大于或等于 400 公里的 純電動車型補貼 12,600 元（2021 年為 18,000 元）；
    插電式混合動力車型補貼 4,800 元（2021 年為 6,800 元）。

也就是說2022 年新能源汽車購置補貼標準的純電續航里程條件不變，但補貼金額在 2021 年基礎上退坡 30%。

2、工信部擬修訂國標，“大功率充電”“V2G”迎來風口
??新能源汽車的里程焦慮、充電慢有望在2022年得到“救治”。1月8日，電車資源獲悉，2021年12月31日，國家標準化管理委員會正式下達工業和信息化部提出、全國汽車標準化技術委員會歸口的《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求》推薦性國家標準修訂計劃。
??電動汽車傳導充電連接裝置是保障電動汽車和充電設施互聯互通的基礎部件。工信部在發文中明確表示，隨著新能源汽車續駛里程增加、動力電池大倍率充電技術提升，消費者對車輛快速補充電能的需求日益強烈，“大功率充電”“V2G（車輛到電網）”等新技術新業態不斷涌現。
??本次標準修訂將在我國現行直流充電接口技術方案基礎上，進一步提高充電電流電壓，優化完善控制導引電路、通信協議，拓展敏捷控制、即插即充、預約充電等功能，滿足大功率充電技術發展和市場需求，有效保障新老充電接口通用兼容，為新能源汽車產業高質量發展創造良好環境。
??有業內人士表示，這次標準修訂除了滿足電動汽車消費者對快充的需求，也將為“大功率充電”“V2G”新技術應用創造推廣應用的“風口”，翻開新能源汽車補能業務發展的新篇章。